ЛМС-901 «Байкал», который создаётся на замену Ан-2, получил смешанный планер: основная силовая конструкция выполнена из алюминиевых сплавов, а композиционные материалы применяются в отдельных элементах. Как разбирает «Авиация России», при выборе материалов разработчики учитывали не только массу и аэродинамику, но и технологичность производства, ремонтопригодность и возможность восстановления после эксплуатационных повреждений.

Для тех, кто летает с грунта и знает цену полевому ремонту, эта логика понятна без пояснений. Самолёт местных воздушных линий работает там, где нет крупных технических центров: с небольших аэродромов, силами тех, кто есть на месте. Выигрыш в массе, купленный ценой сложного ремонта агрегата, на такой работе оборачивается простоем — и требования к обслуживанию в регионах эксплуатации становятся не менее важным фактором, чем лётные характеристики.

Сравнение с магистральной техникой показывает, что универсального ответа нет. На МС-21 композиты стали частью силовой схемы крыла — они позволили сделать крыло большого удлинения с повышенной аэродинамической эффективностью. У ЛМС-901 задача другая, поэтому композиты применяются там, где дают практический эффект: снижение массы, коррозионная стойкость, элементы сложной формы.

Источник: «Авиация России»